厕所 偷拍 须眉河南高速上开智驾呼呼大睡，直接翻车！

本年3月19日厕所 偷拍，大广高速信阳段2297公里处发生沿途交通事故，一辆粤B号牌袖珍新动力汽车在行驶中发生侧翻，车辆严重受损。经查，事故发生时该车正处于智能驾驶模式。

近期，因司机使用智能驾驶、扶直驾驶导致的交通事故见诸报端，以致导致车毁东说念主一火，由此引起社会眷注臆测。4月16日，大河报记者走访采访了解到，按照分级，我国自动化驾驶分为6个级别，面前市面销售的车辆，最高属于组合驾驶扶直系统（2级）。公安部说念路交通安全研究中心明确指出，活泼车驾驶东说念主对车辆驱动安全负主体拖累。在此提醒，司机严格遵命联系交通法律国法，在使用扶直驾驶系统时保持专注，确保随时可控。此外，敕令国度层面加速自动驾驶方面立法。

（司机驾驶中开启自动驾驶后寝息激励事故）

多起“智驾”事故案例激励念念考

2023年7月25日，河南高速交警四支队接到报警称：在京港澳高速安阳段有两辆小车追尾，其中一车潜逃。民警走访发现，后车司机称因惊愕赶路，事故发生后莫得泊车便离开现场。并承认在发惹事故前因疲顿，我方在车上寝息，车开启自动驾驶模式一直在第一车说念上行驶。随后民警照章认定该司机承担这次交通事故的全部拖累，并照章讲究其闯祸潜逃和疲顿驾驶的法律拖累。

2024年12月4日，江苏南京发生一缘由酒后使用扶直驾驶功能而激励的交通事故。据报说念，驾驶东说念主在饮酒后启动了“扶直驾驶”功能，并在高速行驶进程中寝息，导致车辆平直撞向南京天下东收费站的安全岛，车辆严重损毁并翻车，现场爆出火光。

2025年3月16日，武深高速646公里发生沿途交通事故，一辆袖珍新动力汽车倏得向右偏移，随后冲向右侧山体发生侧翻。经查，驾驶东说念主因开启车辆“扶直驾驶”功能后分神，在行驶至事发路段时，车辆见识发生偏移，驾驶东说念主慌忙接管之际操作欠妥，最终导致事故发生。

2025年3月19日13时许，大广高速信阳段2297公里处发生沿途交通事故，一辆粤B号牌袖珍新动力汽车在行驶中发生侧翻，车辆严重受损。经查，事故发生时该车正处于智能驾驶模式。驾驶员因资料驾驶产生倦意，在通过地说念复杂路段时未能实时接管车辆，车辆驶出地说念口时行驶见识偏离，porn丝袜而驾驶员却未实时察觉车辆畸形，最终激励侧翻。所幸事故未变成东说念主员伤一火。

上述事故激励念念考：扶直驾驶等于自动驾驶吗？发惹事故拖累如何分辩，车企是否需要担责？自动驾驶利用日渐活跃，相应法律国法是否到位？

自动驾驶分6级，你的爱车属于哪一级？

率先，要弄明晰什么是自动驾驶？

联系业内东说念主士指出，自动驾驶是指通过东说念主工智能、传感器和其他技巧竣事车辆在莫得东说念主为干扰的情况下自主行驶的才略。自动驾驶汽车依靠东说念主工智能、视觉磋议、雷达、监控装配和行家定位系统协同互助，让电脑不错在莫得任何东说念主类主动的操作下，自动安全地操作活泼车辆。

2021年8月，中国国度市集监督照应总局、国度模范化照应委员会批准发布《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429-2021）模范，将驾驶自动化分为0至5级。（详见表格）

由此可知，在汽车驾驶自动化的6个品级之中，0-2级为扶直驾驶，系统扶直东说念主类实施动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶东说念主；3-5级为自动驾驶，系统在盘算驱动条目下代替东说念主类实施动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。“面前来看市集上车辆的智能驾驶系统均隆起‘扶直’属性，技巧特征合乎上述的2级模范。”该业内东说念主士先容。

据公安部说念路交通安全研究中心最新音信，扶直驾驶≠自动驾驶，主要受三方面身分制约：感知算法在复杂场景下的可靠性尚未冲破技巧瓶颈；车企基于法律风险防控磋议，主动将功能标注为2级，以维系驾驶东说念主看成拖累主体的法律定位；我国正在推动准入与启程通行试点，面前尚未有3级自动驾驶汽车取得准入许可。

这意味着，当下“智驾系统”“无东说念主驾驶系统”等隆起在驾驶进程中的扶直属性，并不是实在深嗜上的“自动驾驶”。

扶直驾驶激励交通事故，驾驶东说念主是拖累主体

“若是使用智驾功能，出了事儿究竟谁负责面前频频激励争论，开车中也不敢使用。”曹先生购买某品牌新动力汽车两年了，仅使用了自动泊车功能，因安全、拖累分辩等问题迟迟不敢使用更多智能驾驶功能。

扶直驾驶激励交通事故，驾驶东说念主、扶直驾驶系统、车企等拖累如何分辩，成为执行需要贬责的问题。

近日，公安部说念路交通安全研究中心明确指出，把柄《中华东说念主民共和国说念路交通安全法》偏激实施条例，活泼车驾驶东说念主长久对车辆驱动安全负主体拖累。

面前国内主流量产车辆所搭载的扶直驾驶系统尚处于0-2级，属于“东说念主机共驾”的扶直驾驶领域，系统属于“实施者”变装，驾驶东说念主才是最终拖累主体。若是驾驶东说念主在车辆行驶进程中“动手脱眼”，可能面对行政处罚、民事抵偿及刑事追责三重法律风险。

因此，即使车辆开启了扶直驾驶功能，驾驶东说念主也要全程保持驾驶位值守，实时监控路况。

在购车时，不少车企、4S店销售东说念主员时常把“智驾”“无东说念主驾驶”等看成倾销卖点，以致夸大、误导车辆的自动化品级、系统才略、系统规模等信息。12315平台数据闪现，2024年共吸收新动力汽车软件问题投诉举报3.5万件，占投诉举报总量的22.4%，亏空者反应的主要问题为智能扶直系统失灵、中控黑屏、未经亏空者高兴片面“锁电”、改削或隔断提供汽车数据、时弊或“超前”宣传具有而已智能泊车或自动驾驶功能等。

对此，市集监管部门可依据《中华东说念主民共和国告白法》对时弊宣传行为处以告白用度5-10倍罚金，情节严重的拔除买卖牌照。若时弊宣传变成严重成果（如激励交通事故致东说念主伤一火），可能触犯《中华东说念主民共和国刑法》第二百二十二条，可对拖累东说念主处2年以下有期徒刑或拘役，并处或单处罚金。

自动驾驶行业日趋熟练，立法也要跟得上

把柄工业和信息化部的数据，2024年上半年，我国2级及以上智能扶直驾驶新车浸透率达55.7％。据预计2025年年底这一数据有望达到65％。浸透率不停进步的同期，高阶智驾功能也在加速竣事。

业内东说念主士指出，“东说念主机共驾”阶段，现行的“说念交法”及实施条例还能推崇敛迹照应拖累，将来插足自动驾驶阶段，交通事故拖累主体面对变化，拖累分辩还需进一步明确，与之匹配的法律国法也要跟得上。

大河报记者邃密到，本年4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》负责实施，对自动驾驶汽车的技巧改换、基础法子酌量斥地、启程通行照应、安全保险、法律拖累等方面进行了范例。自动驾驶汽车启程通行时分，违背说念路交通安全法律国法大略发生交通事故的，由公安机关交通照应部门按照国度研究规则走访和处理。

除了北京，上海、深圳、武汉等地王人已制定所在性国法，但看成上位法的说念路交通安全法并没研究于3级及以上自动驾驶场景的规则。

在十四届世界东说念主大三次会议上，《世界东说念主民代表大会常务委员会责任讲演》闪现2025年我国立法责任，其中称将推老练改说念路交通安全法。把柄公开音信，公安部正在推动说念路交通安全法的改良，其中对自动驾驶汽车的说念路测试、启程通行、交通罪人和事故处理联系拖累讲究等方面，王人作出了翔实规则。

联系提醒

公安部说念路交通安全研究中心尽头提醒，面前阶段，驾驶东说念主应作念我方人命的“第一拖累东说念主”，严格遵命联系交通法律国法，在使用扶直驾驶系统时保持专注，确保随时可控。

驾驶东说念主在购买和使用车辆时，应全面了解车机系统的交互逻辑与操作范例，掌捏扶直驾驶功能的启用或关闭方法。

率先，应充分了解掌捏系统教唆信息的呈现模式，在行驶进程中保持对视觉、听觉教唆的实时感知；其次，要把柄说念路环境变化及系统反馈，实时选拔接管转向、转机车速等处置要领；同期，须全程保持双手控稳见识盘，不绝监测路况动态，确保车辆处于可控状态。

有下列情形时，驾驶东说念主应关闭或住手使用扶直驾驶功能：扶直驾驶功能畸形或失效或未能激活的；附进环境或说念路交通景象超出扶直驾驶系统盘算驱动范围；恶劣天气、色泽发生显著变化等影响车辆感知、识别才略；遇遍及车辆或畸形行驶的车辆时；突发遍及情况，扶直驾驶系统唐突才略不及；车辆有其他影响安全的故障；驾驶东说念主评估可能会有碰撞或事故风险。

开首：大河报·豫视频记者 邵可强厕所 偷拍